KTM车队经理Aki Ajo表示，车队应当对2026年MotoGP赛季至今取得的领奖台成绩感到满意，但若想持续在顶尖集团中竞争，接下来的重点将是提升整体稳定性。
本赛季，KTM的表现呈现出明显反差。佩德罗·阿科斯塔成为阵中最突出的车手：他赢得泰国站冲刺赛，并在武里南、美洲赛道和巴拉顿公园的周日正赛登上领奖台。
阿科斯塔撑起KTM前线竞争力
与阿科斯塔的强势发挥相比，布拉德·宾德和马韦里克·维纳莱斯本赛季仍在寻找节奏。宾德至今尚未跻身前六；维纳莱斯在已参加的11场比赛中，有8场未能进入前十。
艾涅阿·巴斯蒂亚尼尼的情况略有改善。他已两次在周日正赛取得前六，并在得克萨斯冲刺赛登上领奖台，但积分榜上仍仅比宾德高出一位，暂列第12名。
Ajo特别肯定了阿科斯塔维持高水平表现的能力，即使这位穆尔西亚车手在赛季前半段后期受到赛车问题困扰，依然为KTM带来了重要成果。
“从某种角度看，当我们能够登上领奖台时，就应该感到高兴，尤其是佩德罗，他的基本表现一直维持在很高的水平，”Ajo对MotoGP.com表示。
“特别是赛季初期对我们来说非常出色。当然，如果能够持续拿到这样的成绩，那就说明我们迈出了正确的一步。”
进步始于2025赛季后半程
Ajo认为，KTM本赛季展现出的提升并非一朝一夕形成，而是可追溯至2025赛季后半段。阿科斯塔当时开始更好地掌握RC16赛车的特性；从捷克站开始，他在多数比赛中均能进入前五，只有米萨诺因机械问题退赛，以及茂木站摔车后以第17名完赛。
“我认为去年下半年我们已经开始进步，逐渐理解了我们的整体套件，技术升级也发挥了作用。这为团队的工作、整体感觉以及各个方面都带来了积极氛围，”Ajo说。
“2026赛季的开局非常好，但今年也有起伏。现在是重新寻找稳定性、并在顶级竞争中站稳脚跟的时候了。”
空气动力学仍是开发重点
谈到赛车进步的来源，Ajo指出这涉及多个技术层面，其中空气动力学是重要环节。KTM持续投入不同空气动力套件及相关部件的研发，同时也在整车其他领域推进升级。
“技术提升当然涵盖很多方面。我们在空气动力套件和不同的空气动力部件上投入了大量工作，但整辆赛车还有许多不同部分需要改善，”Ajo表示。
“MotoGP的竞争非常激烈，因此研发对所有人而言都是每天都在持续进行、永无止境的工作。”
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